domingo, 26 de junio de 2011

Imagen del Mes (Julio)

Buenas Amigos!!. Como no tuve tiempo de subir la foto del mes de JUNIO. directamente posteo la Foto para el Mes de JULIO.



Datos de La Imagen
Imagen capturada a Bordo de un Cessna 150.
Al fondo se Observan 2 Fokker 100 de la Empresa Sol del Paraguay. estacionados.

Fecha: 18/05/2011
Lugar: Plataforma del Aeropuerto Silvio Pettirossi.
Aguardando Plan de Vuelo

Autor de La Imagen:  SERGIO OLMEDO.

viernes, 24 de junio de 2011

Airbus A330 200 y A340 200 CLS FS9

Buenas Amigos! lo de Hoy es el A330 y A340 de COMMERCIAL LEVEL SIMULATIONS o CLS
Son dos Aeronaves excelentes, con cabina virtual partes animadas efectos etc!!
Hace unos dias he posteado una textura para el A340. y hoy decidi postear el Avion.
Funciona en FS9. En breve para FSX.












La textura de Sol del Paraguay ya esta en el blog.

miércoles, 22 de junio de 2011

Exposicion Aeronautica en Paris Francia. 49 Edicion

Exposicion Aeronautica en Paris. 49 Edicion

Los fabricantes de aeronaves Airbus y Boeing firmaron más de 25 mil millones de dólares en pedidos en inicio de la exposición aeronaútica de Paris, que comenzó el lunes. Sin embargo, la imagen de la Airbus en el mayor evento anual de la industria quedó perjudicada cuando su avión estrella sufrió un incidente con una de sus alas.
Comienza en París la exposición aeronaútica de Francia.
No es, desde luego, la manera en la que Airbus quería empezar en la mayor exposición aeronaútica del mundo, aún más jugando en casa, en París. La punta del ala derecha del superjumbo A380 raspó un edificio tras aterrizar en el aeropuerto de Le Bourget el domingo, y ya ha sido retirado de las exhibiciones tradicionales del evento.
No acabó ahí la cosa, porque el otro avión bandera de Airbus, la nave de transporte A400M, no volará tampoco por problemas en la caja de cambio.
Aunque se trata de problemas lamentables, es difícil que repercutan en las peticiones de aviones que ambas compañías esperan recibir en la exposición, a medida que la vigorosa recuperación en la industria de la aviación se traduce en una mayor demanda de nuevos aviones, especialmente aquellos que son eficientes en el consumo de combustible.

Actualmente y hasta el 26 de este mes se esta desarrollando la 49na feria aérea de París (oficialmente conocida como Salón Aeronáutico de París), y estas son agunas de sus imágenes destacadas hasta el momento. 


Un helicóptero Eurocopter X3 participa en una exhibición de vuelo durante el 49 º Salón Aeronáutico de París en el aeropuerto Le Bourget cerca de París, 21 de junio 2011. REUTERS / Pascal Rossigno 


El presidente francés, Nicolas Sarkozy (D) estrecha la mano del piloto de un helicóptero de un Eurocopter “Tigre de ataque” durante la inauguración del Salón Aeronáutico de París en Le Bourget, cerca de París, 20 de junio de 2011. REUTERS / Francois Morí 


Un Airbus A400M militar aterriza en el aeropuerto de Le Bourget, en vísperas de la Exposición Aérea el París. REUTERS / Pascal Rossigno 

Un Sukhoi Jet Super 100 de pasajeros participa en una exhibición de vuelo durante el 49 º Salón Aeronáutico de París en el aeropuerto Le Bourget cerca de París. REUTERS / Pascal Rossigno 


Un prototipo del avión no tripulado ‘Telemos ‘, un co-desarrollo por Dassault de Francia, y la británica BAE, se ve durante el 49 º Salón Aeronáutico de París en el aeropuerto Le Bourget cerca de París. REUTERS / Pascal Rossigno


Un Airbus A380, el mayor avión comercial del mundo, participa en una exhibición de vuelo durante el 49 º Salón Aeronáutico de París en el aeropuerto Le Bourget cerca de París. REUTERS / Pascal Rossigno 


Los visitantes miran el Eurocopter y aviones no tripulados Talarion Cassidan durante el 49 º Salón Aeronáutico de París en el aeropuerto Le Bourget cerca de París. REUTERS / Pascal Rossigno 

Un avión de combate Rafale Dassault participa en una exhibición de vuelo durante el 49 º Salón Aeronáutico de París en el aeropuerto Le Bourget cerca de París. REUTERS / Pascal Rossigno
Un avión de combate Rafale Dassault vuela boca abajo durante una exhibición de vuelo durante el 49 º Salón Aeronáutico de París en el aeropuerto Le Bourget cerca de París. REUTERS / Pascal Rossigno

Los trabajadores mueven un caza Rafale en una exposición estática tres días antes de la apertura del 49 º Salón Aeronáutico de París en el aeropuerto Le Bourget cerca de París, 17 de junio de 2011. REUTERS / Pascal Rossigno


Un Dassault Aviation Falcon 7X participa en una exhibición de vuelo durante el 49 º Salón Aeronáutico de París en el aeropuerto Le Bourget cerca de París. REUTERS / Pascal Rossignol 


El Boeing 787 Dreamliner aterriza durante la 49 ª Feria Aeronáutica de París en el aeropuerto de Le Bourget, cerca de París. REUTERS / Pascal Rossigno

El nuevo Boeing 747-8 Intercontinental aterriza en el aeropuerto de Le Bourget, en vísperas de la Exposición Aérea de París 19 de junio 2011. Luego de ser alargado tiene 51 asientos adicionales a los de los tradicionales 747 siendo el avión de pasajeros más largo del mundo. REUTERS / Pascal Rossigno


Un avión de extinción de incendios Beriev 202 descarga agua durante una exhibición volar dos días antes de la apertura del 49 º Salón Aeronáutico de París en el aeropuerto Le Bourget cerca de París, 18 de junio de 2011. REUTERS / Pascal Rossigno


Un avión Beriev 202 de bomberos toma parte en un espectáculo aéreo dos días antes de la apertura del 49 º Salón Aeronáutico de París en el aeropuerto Le Bourget cerca de París, 18 de junio de 2011. REUTERS / Pascal Rossigno

lunes, 20 de junio de 2011

Feliz Dia del Padre (Atrasado)

Lastimosamente ayer no tuve tiempo de postear en el blog pues estaba estudiando para un examen de Algoritmica.
Bueno ese no es el caso, el caso es que Quiero Felicirarles a Todos los Papas que nos siguen por su Dia!!
(Aunque esta vez me retrase)xD

FELIZ DIA PAPA!


Obs: Esta foto la encontre en la web.

sábado, 18 de junio de 2011

Douglas DC8 FSX FS9

Hola amigos hoy les traigo el hermoso Douglas DC8 Version Cargo.
Es freeware pero aun asi es muy bueno!, solo posee 1 textura de BETA CARGO.
Funciona en FSX y FS9, Aunque en el FS9 tiene sonido de Cessna debido a que fue hecho especificamente para FSX. Abajo algunas Imagenes













sábado, 11 de junio de 2011

EXCLUSIVO Textura Sol del Paraguay A330 A340 CLS "Jose Asuncion Flores"

EXCLUSIVAMENTE les traigo la textura de SOL DEL PARAGUAY Lineas Aereas para El Airbus 330 y
340 con LIVERY MANAGER  para FS9 y FSX v. Como ya notaron los Fieles seguidores del Blog. Hace una semana que no posteaba nada y decidi hacerlo ahora ya que dispongo de tiempo.

Agradecimientos Jose Maria Rodriguez Paniagua (por pagar por el addon y compartir gratuitamente con nosotros xD)


EXCLUSIVO DE FLIGHT SIMULATOR PARAGUAY si posteas en tu blog, pone CREDITOS!!!
Exclusivo do Flight Simulator Paraguay se voce for copiar coloque creditos!





sábado, 4 de junio de 2011

Whisky Romeo Zulu Dvd Rip Castellano



Whisky Romeo Zulu es la película que llevó la historia del accidente del Vuelo LAPA 3142 al cine.
Fue dirigida y protagonizada por Enrique Piñeyro, actor, médico y ex piloto de LAPA. El filme relata en forma de ficción, el trasfondo del accidente desde la visión del mismo Piñeyro, quien realmente fue piloto de LAPA entre 1988 y 1999 y que renunció a su puesto en junio de 1999 —sólo un par de meses antes del accidente— tras haber denunciado su desacuerdo con las políticas de seguridad de la empresa.
El nombre de la película hace referencia a la matrícula de la aeronave accidentada LV-WRZ, que en el alfabeto aeronáutico se lee como "Whisky Romeo Zulu" por las últimas tres letras de la misma.
Sinopsis
 Romeo Zulú narra la historia previa al accidente del Boeing 737 de LAPA, el 31 de agosto de 1999, el cual se incendió luego de impactar contra un terraplén en la Costanera Norte de Buenos Aires, provocando la muerte de 67 personas. Teniendo como protagonista a un ex piloto de la misma empresa, se revela una compleja trama de complicidades entre la Fuerza Aérea y la empresa para soslayar los controles de seguridad a fin de obtener mayor beneficio económico en las operaciones. El conflicto permanente consiste en cómo hacer para respetar las reglamentaciones de seguridad y a la vez conservar el trabajo que peligra por las continuas presiones de los superiores. Un fiscal federal investiga la causa, a pesar de las amenazas y ataques que recibe, y logra llevar a juicio penal a los máximos responsables de la empresa y de la autoridad aeronáutica, sentando un precedente único en la historia de la aviación comercial argentina.










Historias Aeronáuticas: Vuelo 3142 de LAPA


El vuelo 3142 de LAPA, de la aerolínea argentina LAPA, se estrelló en el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires el 31 de agosto de1999 a las 20:54 hora local, cuando despegaba hacia la ciudad de Córdoba, protagonizando uno de los accidentes más graves de la historia de la aviación argentina.
Al iniciar la aeronave su carrera de despegue comenzó a sonar una alarma a la que los pilotos hicieron caso omiso. Esa alarma, indicaba que los flaps se hallaban retraídos, lo que les impidió despegar pese a haber superado la velocidad mínima que habían calculado que necesitaban para hacerlo. Imposibilitados de frenar antes del fin de la pista por la velocidad que traían, continuaron la carrera fuera de ella, rompiendo luego las vallas del perímetro del aeropuerto, cruzando una avenida, arrastrando en su trayecto a un automóvil que circulaba por ella, para terminar colisionando sobre unas máquinas viales y un terraplén. La pérdida de combustible sobre los motores calientes y el gas expelido por la rotura de una planta reguladora de gas existente en el lugar, provocaron el incendio y destrucción total de la aeronave.
En el accidente murieron 65 personas, mientras que 17 resultaron heridas de gravedad y otras tantas levemente.
La Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) determinó que se había tratado de un error de los pilotos al olvidar configurar el avión correctamente para el despegue. Sin embargo, la investigación penal abierta se centró posteriormente en probar que la cultura organizativa de la empresa y la falta de controles por parte de las autoridades de la Fuerza Aérea fueron factores causales del accidente, permitiendo —por ejemplo— que el piloto volara con su licencia vencida. Es por ello que la acusación imputó a algunos de los máximos directivos de la empresa LAPA y a los funcionarios de la Fuerza Aérea responsables de los controles y obtuvo que la causa fuera elevada a juicio oral.
La sentencia dictada el 2 de febrero de 2010 absolvió a todos los funcionarios de LAPA procesados con excepción de Valerio Francisco Diehl (Gerente de Operaciones) y Gabriel María Borsani (Jefe de Línea de Boeing 737-200), a quienes condenó a tres años de prisión en suspenso, por considerarlos penalmente responsables del delito de estrago culposo agravado por cuanto "elevaron el riesgo permitido, al haber decidido ascender el 9 de diciembre de 1998 al piloto Weigel en el puesto de Comandante de avión B 737-200, desatendiendo las características de vuelo negativas que se presentaban en forma recurrente a lo largo de su carrera profesional, evidenciadas en su legajo técnico, las cuales se vieron reflejadas el día del accidente".1 También afirmó que la orientación dada a la investigación, en cuanto a que se llevó a cabo "desde un parámetro amplio de cultura de inseguridad de la empresa, fue un error que generó un enorme dispendio de esfuerzos y tiempo".

Aeronave siniestrada


La aeronave que protagonizó el siniestro era un Boeing 737-204C, con motores Pratt & Whitney JT8D-9A, a la cual el fabricante le había asignado el número de construcción 20389 en la línea 251. Su primer vuelo lo realizó el 14 de abril de 1970, siendo entregada por Boeing a Britannia Airwaysel 17 de abril de dicho año, quien la registró con la matrícula del Reino Unido G-AXNB.
Casi 20 años más tarde, el 1º de febrero de 1990, el avión fue transferido a la aerolínea francesa TAT European Airlines, registrándose en Francia bajo el identificador F-GGPB.
Finalmente la aeronave fue entregada a LAPA el 21 de diciembre de 1996, quien la operó bajo el registro argentino LV-WRZ. Al momento del accidente contaba con 67.864 horas de vuelo y 41.851 ciclos de despegue/aterrizaje.

La tripulación

El comandante era Gustavo Weigel, de 45 años de edad, y el copiloto era Luis Etcheverry, de 31; ambos fallecieron en el accidente. El comandante contaba con una experiencia de 6500 horas de vuelo, de las cuales 1710 habían sido en el tipo de aeronave accidentada. El copiloto había volado 560 de sus 4085 horas de vuelo en el tipo de aeronave accidentada.
Acerca de ellos, el informe de la JIAAC dijo que "de sus registros de comprobaciones en vuelo y simulador, surgieron características de vuelo negativas que se repitieron y que si bien pudieron ser superadas por ambos ante ambientes rigurosos, volvieron a aparecer cuando se encontraron en ambientes faltos de disciplina como el de la cabina del Vuelo 3142".2
El mencionado informe citaba que "los pilotos tenían carencias para mantener altura y velocidad" en sus vuelos simulados, expresó que "los pilotos habían cumplido los requisitos reglamentarios para estar habilitados técnicamente y psicofisiológicamente", y que "su experiencia de vuelo general y en este tipo de aeronave era adecuada a sus funciones", luego la sentencia determinó que si bien no se había probado que la instrucción del Comandante Weigel fuera deficiente, el mismo nunca debió haber sido ascendido. También estableció la sentencia que la circunstancia de que no hubiera gozado sus vacaciones, punto en que había hecho hincapié la acusación, en nada incidió en el accidente.
Si bien estos factores personales de los pilotos pudieron haber tenido una influencia mayúscula en el accidente, la investigación judicial realizada en los años siguientes al accidente giró en torno a demostrar que el accidente no fue exclusiva responsabilidad de los mismos, sino también de la falta de controles por parte de la Fuerza Aérea y de la cultura organizacional de la empresa LAPA. La sentencia criticó la orientación dada a la investigación, en cuanto a que se llevó a cabo "desde un parámetro amplio de cultura de inseguridad de la empresa, que generó un enorme dispendio de esfuerzos y tiempo"

Reseña del vuelo

El informe de la JIAAC reseña el vuelo en los siguientes términos:
La noche del accidente, el Comandante arribó, como era usual, una hora antes del despegue al Aeroparque Jorge Newbery con el fin de cumplimentar un vuelo regular de transporte de pasajeros, (LAPA 3142) a bordo del cual se transportarían 95 pasajeros y 5 tripulantes con destino al Aeropuerto Ingeniero Taravella de la ciudad de Córdoba.
Llegó antes que el Copiloto y conversó informalmente con el Despachante de Turno. Comenzaron el acuerdo previo con los demás tripulantes para definir roles y dar el lineamiento y tiempos de la acción a desarrollar ("briefing"), cuando llegó el Copiloto, repasaron las condiciones meteorológicas —que eran buenas— los NOTAMS para el aeropuerto de destino y aeropuertos de alternativa. Ambos pilotos controlaron el plan de vuelo. Después de ver las buenas condiciones meteorológicas, el Comandante seleccionó SABE – Aeroparque - como aeropuerto de alternativa y decidió sobre el combustible requerido para el vuelo. El Copiloto fue al avión y el Comandante hizo lo propio poco después.
Todo el "briefing" se realizó en alrededor de diez minutos.
No hubo nada inusual durante el "briefing". No hubo comentarios ni actitudes fuera de lo normal por parte de ninguno de los dos pilotos al escuchar el "briefing".
Según el despachante, al Comandante se lo veía muy bien y tan enérgico como de costumbre, al Copiloto también se lo veía bien. El Copiloto, la Comisario y las Auxiliares de a Bordo arribaron al avión en primer lugar.
El Copiloto comunicó a uno de los mecánicos que asisten a la aeronave, el total del combustible requerido 8.500 kg, completo en tanques de planos. El mecánico constató la existencia de combustible en el tanque central. En este caso y porque lo determina la documentación técnica vigente, el combustible debía ser trasvasado a los tanques de los planos. El mecánico comenzó a efectuar esa tarea, cuando llegó el Comandante a la aeronave.
Antes de ingresar a la cabina arrojó al piso el registro técnico de vuelo, demostrando molestia, ratificando esa actitud al cerrar posteriormente "motu-proprio" la llave de trasvase de combustible entre tanque central y de planos, tarea que era realizada en ese preciso momento, por el mecánico asistente de la aeronave del vuelo en cuestión.
Durante los primeros cuatro minutos, en plataforma con la tripulación a bordo, el Comandante, el Copiloto y la Comisario, conversaron de temas triviales, en buenos términos, centrada la atención en cuestiones de índole privada de la Comisario. Al abandonar ésta la cabina, la conversación cambió de tono y giró a una situación de controversia, sobre el trato mutuo, el Comandante manifestó, ante un reproche del copiloto, que "tenía un momento malo" y el Copiloto respondió que él también tenía un mal día.
Sin que se interrumpiera la conversación y como parte de ésta, comenzó la lectura de la Lista de Control de Procedimientos (LCP) para la Puesta en Marcha, intercalada con los temas personales que les preocupaban y que los llevaron a equivocarse en su lectura.
Esta situación confusa, donde se entremezclaron las lecturas de las LCP con conversaciones y expresiones ajenas a la función de los tripulantes, persistió durante el "push back", la puesta en marcha y el rodaje, hasta el momento de iniciar el despegue demorado por otros aviones que lo precedían esperando en cabecera y por tráfico en aproximación y aterrizaje.
Durante esta última espera, los tres fumaban en cabina y su conversación al respecto, pudo ser de dudosa interpretación.
El despegue comenzó por la pista 13 de Aeroparque a las 20:53 hs, la aeronave pese a haber sobrepasado la velocidad de rotación Vr y la de seguridad de despegue V2 no alcanzó a despegar, continuó la carrera, sin control, embistió varios obstáculos e impactó finalmente contra un terraplén.2
En esta imagen se aprecia la trayectoria aproximada que tomó el avión en su intento de despegue, cruzando la avenida y terminando su mortal carrera sobre el campo de golf.
El informe detalla: "en su carrera final después de haber frustrado el despegue, la aeronave arrolló un automóvil Chrysler Neón, que circulaba por la avenida Rafael Obligado (Costanera Norte) que corta la proyección de la pista 13. El combustible del automóvil en contacto con las chispas originadas por el deslizamiento del fuselaje sobre el pavimento y por el automóvil arrastrado, posiblemente provocó el inicio del fuego en el costado delantero izquierdo del avión, que se incrementó por la rotura de las alas y el derramamiento del combustible tipo aerokerosene JP-1, colaboró también el encendido del escape de gas de la planta reguladora que había sido impactada, destruyéndose cañerías y válvulas. A partir de ahí el fuego se desplazó hacia atrás abarcándolo todo".
Luego del impacto con el terraplén, pero antes de incendiarse, la auxiliar de a bordo intentó tomar y accionar un extintor, pero no le fue posible puesto que éste se hallaba muy caliente. También intentó sin éxito abrir la puerta trasera derecha que se hallaba trabada —posiblemente por deformación—. Finalmente la otra auxiliar de a bordo pudo abrir la puerta trasera izquierda permitiendo la evacuación de muchos pasajeros antes de que se propagase el incendio. El lado derecho del fuselaje presentaba una zona quebrada por la que pudieron escapar unos pocos pasajeros.
Con respecto a las puertas, versiones preliminares del informe agregaban que "el tobogán delantero izquierdo L1, de color gris se encontraba sin presión y desplegado", lo que exige un esfuerzo mayor para la apertura de la puerta. También consideraban como un factor positivo en la evacuación el hecho de que el avión no contase con el carro de bebidas y comestibles en la parte trasera puesto que de haberlo tenido el espacio de paso hacia la puerta hubiese estado disminuido notablemente.
A extinguir el fuego del avión siniestrado concurrieron dotaciones de bomberos de Aeroparque, de la Policía Federal Argentina y de la Prefectura Naval Argentina. El operativo de evacuación estuvo dirigido por el Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) de la ciudad, quien utilizó unas quince ambulancias propias junto con algunas de instituciones privadas. De acuerdo con la gravedad de las lesiones se derivó a los heridos a distintos centros sanitarios.

Conversaciones en la cabina

Este tipo de aviones cuenta con un grabador de voces de cabina (CVR), el cual graba las conversaciones ocurridas en la cabina del avión. A continuación se transcribe el último minuto y medio de las conversaciones registradas por el CVR, iniciando por el minuto 30 con 34 segundos desde el inicio de la grabación existente, y que corresponde con el momento del despegue y el accidente:
Cte.: comandante
Cop.: copiloto
TWR.: torre de control
30.34 - 30:57
Cte.: «¿Tenía una avioneta atrás?» (se escucha en muy bajo volumen).
TWR.: «¿Despegamos uno dos?»
Sonido de liberación de frenos de estacionamiento.
Cop./TWR.: «Despegamos.»
Cop.: «Correte Adrián que te piso.»
Otra voz: «Bueno.»
30:58
Comienza ruido de aceleración de motores.
31:00
Ruido de aceleración máxima de motores.
31:01
Comienza ruido de alarma («Beep, Beep, Beep...).
31:05
Cte.: «No, no, no, ¡eh!»
31:12
Cte.: «¿Qué pasa che?»
31:16
Cop.: «take off thrust set, speed alive»
31:20
Cte.: «No sé que es lo que pasa viejo, pero está todo bien» (dudoso).
31:23
Cop.: «Eighty knots.»
31:36
Cop.: «V 1.»
31:37
Cop.: «Rotate.»
31:39
Cop.: «V 2.»
31.41 - 31:45
Sonido mecánico continuo de shaker de comandos (Stick Shaker).
31:45
Sonido de desaceleración de motores. Cortó.
31.46:04
Sonido de impacto.
31:53
TWR.: «3142 y...» (corte de grabación).

Cine

La película Whisky Romeo Zulu llevó la historia de este accidente al cine. Fue escrita, dirigida y protagonizada por Enrique Piñeyro, actor, médico y ex piloto de LAPA.
El filme relata en forma de ficción el trasfondo del accidente desde la visión del mismo Piñeyro, quien fue piloto de LAPA desde 1988 y renunció a su puesto en junio de 1999 —sólo un par de meses antes del accidente— tras haber denunciado su desacuerdo con las políticas de seguridad de la empresa. En relación a la motivación para realizar esta película, Piñeyro comentó:
A mi lo que me interesaba era contar el cómo se llega al accidente, no contar que los pilotos se olvidaron los flaps entonces se quema un avión, sino por qué llegaron a olvidarse los flaps. Y cómo fue el proceso, porque olvidarse los flaps fue la última gotita que rebalsó un vaso de una serie de violaciones a la reglamentación tremendas. Me interesaba contar lo que no se ve del accidente, no sólo el último eslabón (el piloto). Porque todos los eslabones anteriores convenientemente se ocultan porque comprometen a la autoridad, a la empresa.

Enrique Piñeyro

Fuente: Wikipedia



(FS9-FSX) Bombardier CRJ-900 NextGen




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viernes, 3 de junio de 2011

Misterio Resuelto: TRIANGULO DE LAS BERMUDAS

Dos científicos australianos acaban de dar al mundo la solución del inquietante enigma que azota al imaginario colectivo desde los años 60. Grandes desapariciones de barcos enteros sin dejar rastro, aviones que dejan de transmitir para siempre, personas que no han vuelto a ser vistas nunca más. Todo un mundo de misteriosas volatilizaciones que ha generado numerosa literatura sensacionalista tratando de llevar estos sucesos al terreno de lo sobrenatural. Sin embargo, la ciencia, lenta pero implacablemente, ha llegado a la resolución del misterio y golpea las ilusiones de todos aquellos que gustan de los mitos, explicando la realidad de estas desapariciones desde un punto de vista racional y físico.


El Triángulo de las Bermudas es conocido por grandes y pequeños. Forma parte de la cultura de la sociedad occidental desde hace muchos años, porque en aquella región han sucedido extrañas desapariciones que nunca han podido ser explicadas científicamente. Barcos enteros se han volatilizado sin dejar rastro, tanto de pasajeros como de combate. Lo mismo con los aviones, cuyas comunicaciones se cortan de modo abrupto y nunca más se vuelve saber nada de ellos. Igualmente han caído aeronaves comerciales como cazas de guerra, sin distinción. Esta casuística sin explicar ha elevado esta zona a la categoría de leyenda, cosa que han aprovechado muchos para hablar de extraterrestres, anomalías temporales o fuerzas espectrales que afirman son las que han provocado todas estas desapariciones.


El enigma de la desaparición de barcos enteros ha creado la leyenda

Sin embargo, dos científicos australianos aseguran haber resuelto definitivamente el misterio del Triángulo de las Bermudas, que por cierto, no era único en el mundo. Ivan Sanderson ya había identificado varias zonas de similares características donde ocurrían fenómenos extraños aparejados a grandes desapariciones. Estas zonas  se ubicaban en un área (más como círculos que como triángulos)  del Mar de Japón y otra en el Mar del Norte.
Estos expertos en el fondo marino achacan las desapariciones a la existencia de grandes bolsas de hidratos de metano. Constatan la presencia de antiguos sitios donde se han producido erupciones que generan enormes burbujas de metano que crecen de forma geométrica a medida que ganan altura. Cuando la macro-burbuja llega hasta la superficie hace que cualquier barco que pase por encima pierda completamente sus propiedades de flotabilidad, haciendo que la nave se hunda de pronto y sin dar la posibilidad a sus pasajeros de escapar del desastre. Se trata de una simple cuestión de diferencia de densidades.
¿Monstruos, extraterrestres, fuerzas paranormales? No, simplemente, metano.

Si la burbuja es lo suficientemente grande y posee una densidad suficientemente alta, alcanza también el espacio aéreo para atrapar en vuelo a los aviones que cruzan por su esfera de influencia, provocando igualmente la inmediata precipitación del aparato al fondo del mar, sin posibilidad de predecirlas. Las aeronaves víctimas de estas burbujas asesinas pierden los motores o se les incendian y caen en picado para desaparecer sin dejar rastro ni pista alguna que nos permita deducir que ha sucedido con ellos.  El profesor Joseph Monaghan ha investigado la hipótesis con David May, de laUniversidad de Monash en Melbourne (Australia) y han puesto a trabajar un avanzado sistema de ordenadores para comprobar su teoría. 
El programa, basado en los principios científicos de la dinámica de fluidos, reprodujo todas las variables, entre ellas la velocidad de una burbuja gigante de metano, su presión y la densidad del gas y el agua circundante. Los resultados impresionaron por su capacidad de explicar el fenómeno. Además, la presencia de metano inflamable explicaría también los testimonios de mucha gente que asegura haber visto explosiones o fuentes de luz en la superficie y el fondo del mar que comprende esa región. Todo cuadra a la perfección. La evidencia de este descubrimiento ha sido  publicada en un artículo del American Journal of Physics.